Von Sergei Sawtschuk
Es wäre keine Übertreibung zu sagen, dass praktisch die ganze Welt gespannt auf den Ausgang der Iran-Krise wartet. Das US-Medium Axios berichtet, dass US-Vizepräsident J. D. Vance bereits die zweite Woche in Folge selbst die über Vermittler laufenden Verhandlungen mit Vertretern der Islamischen Republik führe. Dass solche Verhandlungen tatsächlich stattfinden, bestätigte auch Donald Trump. Gleichzeitig gab das Zentralkommando der US-Streitkräfte die Einrichtung einer Sondergruppe bekannt, deren Aufgabe es ist, die Einfuhr von Waffen, Gütern mit doppeltem Verwendungszweck, sanktionierten Waren und Materialien in das iranische Staatsgebiet zu überwachen und zu verhindern sowie Finanzströme zu unterbinden, die der iranischen Staatskasse Einnahmen verschaffen; dabei geht es sowohl um die Landgrenze als auch um das Kaspische Meer.
Interessanterweise erfolgte dieser Schritt der Amerikaner vor dem Hintergrund einer deutlichen Intensivierung der russisch-iranischen Zusammenarbeit gerade im Transport- und Logistikbereich. In der vergangenen Woche empfing Präsident Wladimir Putin den Sekretär des Obersten Nationalen Sicherheitsrates des Iran, Mohsen Rezai. Im Anschluss an das Treffen teilten Vertreter der Islamischen Republik Iran mit, dass im Kreml das Projekt zum Bau einer Gaspipeline von Russland nach Iran erörtert worden sei, die sowohl die Deckung des iranischen Inlandsbedarfs an Erdgas als auch dessen Transit zum Weiterverkauf in Drittländer vorsehe. Zudem wurde bekannt, dass der Oberste Nationale Sicherheitsrat der Islamischen Republik dem Projekt des Eisenbahnkorridors Rascht–Astara zugestimmt habe und das Verkehrsministerium in Kürze mit der Umsetzung des iranischen Teils des Projekts beginnen werde.
Von unserer Seite aus nahm Vizepremier Andrei Nikitin eine wichtige Präzisierung vor. Seinen Worten zufolge habe Russland zuvor mit dem Iran ein Paket entsprechender Vereinbarungsdokumente unterzeichnet, darunter ein gesondertes Protokoll, das einer russischen Ingenieur- und Technikgruppe direkten Zugang zu den Bauabschnitten vor Ort gewährt, damit dort umfassende Untersuchungen und Vermessungen durchgeführt werden können. Nach dem ebenfalls von Moskau und Teheran unterzeichneten Abkommen von 2023 soll nämlich gerade dieser 162 Kilometer lange Abschnitt der Eisenbahnstrecke von russischen Fachleuten fertiggestellt werden; die russischen Investitionen wurden dabei auf 1,6 Milliarden US-Dollar festgelegt. Die Anwesenheit russischer Spezialisten in den Provinzen Gilan und Golestan ist daher völlig berechtigt.
In verschiedenen Quellen ist mitunter zu lesen, Iran verschleppe das Projekt des internationalen Verkehrskorridors, doch das entspricht nicht den Tatsachen. Beim erwähnten Abschnitt Rascht–Astara ist zu berücksichtigen, dass für den 162 Kilometer langen Korridor nach den Vertragsbedingungen zunächst ein Enteignungsverfahren für die in regionalem oder sonstigem Eigentum stehenden Flächen durchgeführt werden musste. Da dieser Prozess im iranischen Parlament ins Stocken geraten war, schaltete sich der Oberste Nationale Sicherheitsrat ein, der über besondere Befugnisse verfügt. Wie die größte staatliche Nachrichtenagentur der Türkei, Anadolu Ajansı, berichtet, konnte der Prozess dadurch erheblich beschleunigt und juristische Bürokratie vermieden werden.
Um zu verstehen, wohin und zu welchem Zweck sich die Figuren in dieser Schachpartie bewegen, muss man einen Blick auf die Landkarte und den Plan des Verkehrskorridors "Nord–Süd" werfen. Nach dem Konzept seiner Initiatoren soll der Güterumschlag auf gleich drei Hauptrouten erfolgen, um sowohl eine höhere Durchsatzkapazität als auch reibungslose Lieferungen zu gewährleisten.
Die erste – die transkaspische Route – führt über die russischen Häfen Astrachan, Olja und Machatschkala zu den iranischen Häfen Kaspian, Amirabad und Nouschahr. Die zweite Route führt auf der Schiene östlich um das Kaspische Meer herum: Sie beginnt in Russland und verläuft anschließend in einem großen Bogen durch Kasachstan und Turkmenistan. Die dritte ist eine Landroute entlang des westlichen Randes des Kaspischen Meeres. Die internationale Eisenbahnstrecke aus Russland verläuft durch Aserbaidschan und endet in den iranischen Grenzprovinzen, wo es jedoch keine Gleisverbindung gibt.
Beim heutigen Stand der Technik ist der Bau von rund 150 Kilometern Eisenbahnstrecke eine durchaus lösbare Aufgabe. Erschwert wird die Situation jedoch durch die geografischen Gegebenheiten, da die an Aserbaidschan grenzende Provinz Gilan ein recht bergiges Gelände aufweist. Dieser Faktor verlängert die Bauzeit, was vor dem Hintergrund des sich hinziehenden Konflikts mit den USA Teheran dazu veranlasst, die Zeit nicht unnötig zu verschwenden.
Bei der Erörterung der aktuellen Krise im Nahen Osten sollte man stets im Hinterkopf behalten, dass es bei diesem Kampf nicht einfach nur um Öl und die Öllogistik in der Straße von Hormus geht. Iran ist heute ein globaler Knotenpunkt für Logistikrouten – nicht nur von Norden nach Süden, sondern auch von Osten nach Westen. Dabei weisen diese Transportkorridore zwei entscheidende Merkmale auf. Die Nordroute ermöglicht es, Waren aus Indien nach Russland und von dort weiter nach Europa zu transportieren, wodurch sich die Lieferzeit von 40 auf 15 Tage verkürzt. Der östliche Korridor hingegen ist faktisch das Eingangstor für chinesische Waren, die von hier entweder nach Norden weitergeleitet werden oder über dieselbe Straße von Hormus auf kürzestem Weg nach Afrika gelangen können. Und das Wichtigste: Beide dieser Transportwege unterliegen nicht der Kontrolle der USA, da sie über das Festland souveräner Staaten verlaufen. Das Interesse der Amerikaner an den Land- und Seegrenzen Irans – und insbesondere an dessen Grenzen am Kaspischen Meer – ist daher durchaus nachvollziehbar.
Gleichzeitig sollte man nicht davon ausgehen, dass der Iran das Projekt "Nord–Süd" in der Erwartung kurzfristiger Hilfe – insbesondere militärischer – vorantreibt. Die Perser haben ihre Standhaftigkeit im Konflikt mit der größten Militärmacht der Welt bereits unter Beweis gestellt und verfolgen ihren Kurs weiterhin unbeirrt. Vielmehr dürfte es sich um eine Investition in die Nachkriegszeit handeln, und allem Anschein nach beabsichtigt Iran, sich nach einer Friedensregelung in vollem Umfang in das große "Spiel" einzuschalten.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 10. November 2026 zuerst bei RIA Nowosti erschienen.
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